NEUMÁTICOS

• Con el mantenimiento periódico y preventivo se consigue garantizar una mayor seguridad y economía.
• Con neumáticos nuevos, circular a velocidad moderada los primeros 300 Km. o durante las cinco primeras horas de trabajo.
• En el primer montaje, comprobar el apriete de las tuercas de las ruedas a los 100 Km. ó 3 horas de trabajo y depués periódicamente.
• Controlar regularmente la presión con los neumáticos fríos (a temperatura ambiente), incluido el de recambio segúnas las siguientes frecuencias:
  - Cada 15 días: turismos, 4x4, transporte ligero, agricultura y moto.
  - Cada 7 días: vehículos industriales, autobuses y carretillas industriales.
• Asegurarse de la presencia del tapón de la válvula y apretarlo siempre a mano.
• Adoptar la presión en frío adecuada según el libro de uso y manutención del vehículo o según la carga real que soporta en el eje.
• Examinar, por lo menos semanalmente, el exterior del neumático y el espacio en la rueda gemela (en vehículos con este tipo de montaje).
• Controlar regularmente la profundidad del dibujo de la banda de rodaje.
  Las prestaciones sobre mojado (resistencia al "aquaplaning") disminuyen proporcionalmente con respecto al espesor del dibujo del neumático. Su profundidad no debe ser inferior al límite legal (1,6 mm. según Real Decreto 1625/1992 B.O.E. 20/02/1993).
  En cualquier caso, para garantizar un margen de seguridad, se recomienda sustituir los neumáticos cuando el espesor se acerca a los 3 mm.
  En caso de desgaste irregular, proceder al control del vehículo y a las permutas oportunas.
• En turismos: montar las cubiertas nuevas en el eje posterior, utilizando la cubierta de repuesto (si es nueva) lo antes posible.
  En caso de permuatación de neumáticos, cambiar los delanteros por los traseros, sin cruzar. Con medidas distintas, permutar de un lado a otro.

AMORTIGUADORES

• FRENADO:
  En las pruebas realizadas a 50 Km/h., un coche equipado con un juego de amortiguadores en buen estado frena dos metros antes que un coche con un solo amortiguador gastado.
• ADHERENCIA AL SUELO:
  Si tiene que realizar un viraje brusco, tendrá más control con unos buenos amortiguadores capaces de adaptarse a los cambios repentinos en la conducción.
  Los amortiguadores gastados producen rebotes en el coche. Si es de noche, esto afecta a la eficacia de los faros y provoca el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario.
• AQUAPLANING:
  Las superficies húmedas aumentan el riesgo de aquaplaning. Con amortiguadores en buen estado, la adherencia al suelo es mayor, disminuyendo así el riesgo de aquaplaning.

LIMPIEZA DE INYECTORES Y CIRCUITO DE INYECCIÓN

• MANTENIMIENTO:
  - Reduce el consumo.
  - Recupera la potencia del motor perdida.
  - Devuelve la suavidad del motor.
  - Elimina tirones y brusquedades del motor.

ACEITES

• CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS DE LOS LUBRICANTES SINTÉTICOS:
  
  - Su utilización supone una rebaja en el consumo de combustible respecto a los aceites minerales. Gracias a su baja viscosidad, la fricción en la pieza del motor es menor y el consumo disminuye.
  
  - Con temperaturas bajas son muy fluidos, por lo que en los arranques (sobre todo en invierno) fluyen con mayor facilidad y además soportan mejor los cambios de temperatura, proporcionando una vida más larga a la película protectora.
  
  - Los intervalos de mantenimiento son mayores, ya que se conserva en mejores condiciones que un aceite mineral, y se reducen las revisiones necesarias.
  
  - Permiten una mayor limpieza del motor: un aceite sintético al ser más estable frente a la temperatura, dejará menos depósitos; todo gracias a su mayor fluidez, provocada por la utilización de mejores bases y aditivos.
  
  - Mejoras en el medio ambiente: el alargamiento de los intervalos de cambio, de emisiones de gases nocivos y la menor volatilidad del aceite, hacen que estos lubricantes sean más ecológicos.

BATERÍAS

• La batería es un componente de un sistema que contiene, entre otros elementos, un generador como regulador de tensión en los terminales de la batería, a fín de asegurarse del correcto ajuste del regulador, los bornes, los cables y sus correspondientes conexiones; sobretodo si se trata de vehículos con más de un año de vida, el valor de tensión hallado en los bornes de la batería, debe estar comprendido entre 13,7 y 14,7 voltios con el motor a 3.000 r.p.m. (acelerador a mitad de recorrido). Verificar ante todo que es el valor mínimo en caliente y con demandas de energía activadas (por lo menos con las luces de cruce para carretera o el valor máximo en frío con todas las cargas desactivadas).
• Instalación en el vehículo:
  - Las baterías deben anclarse en su alojamiento de manera que no se desplacen, ni salten durante la marcha del vehículo, pero sin exagerar la torsión de los elementos de fijación.
  - Los bornes deben estar bien apretados y protegidos con vaselina o con los apropiados compuestos protectores.
  - En la instalación en el vehículo, el terminal de masa debe conectarse en último lugar.